Aké materiály sa používajú na výrobu kabíny v lietadle?

Vôbec nejde o neserióznu záležitosť.

Toto je hlboká, hlboká, hlboká téma, s ponaučením z veľmi tragických nehôd a strát na životoch.

Pred 32 rokmi postihla manchesterské letisko katastrofa, keď preplnené osobné lietadlo vzbĺklo a zabilo 53 cestujúcich a dvoch členov posádky. Ako katastrofa zmenila leteckú dopravu a mohla by sa podobná nehoda zopakovať? Výrobcovia vzduchových potrubí z Číny

„Cestujúci kričali: „Páľ! Máš sto myšlienok. Kde je tvoja rodina? Ako sa vôbec mohli dostať von?"

John Beardmore bol medzi 131 pasažiermi, ktorí nastúpili na nešťastný let 28M British Airtours s plánovaným odletom na Korfu 22. augusta 1985.

Piloti, ktorí počuli hlasný buchot, keď sa Boeing 737 uháňal po dráhe, mali najskôr podozrenie na prasknutie pneumatiky.

V skutočnosti porucha motora vyvolala reťazovú reakciu, ktorá viedla k prepichnutiu palivovej nádrže.

Vzlet bol prerušený a lietadlo bolo rýchlo zastavené, ale dym a plamene čoskoro zachvátili zadnú časť lietadla, čo viedlo k panike v kabíne.

Takmer všetkých 55 obetí zomrelo na následky vdýchnutia dymu, keď sa pasažieri hnali k predným východom – jeden z nich sa zasekol – čo spôsobilo prekážku a uviazlo ľudí vzadu.

Následné vyšetrovanie odboru vyšetrovania leteckých nehôd viedlo k mnohým zmenám.

Nehoda bola nápomocná pri privodení zmien na zefektívnenie evakuácie lietadiel a bola opísaná ako „určujúci moment v histórii civilného letectva“.

Konanie na základe odporúčaní britského odboru vyšetrovania leteckých nehôd
(AAIB), ktorá nehodu vyšetrovala, zaviedol letecký priemysel okrem mnohých ďalších zmien ohňovzdorné poťahy sedadiel, podlahové osvetlenie, ohňovzdorné stenové a stropné panely.

Konkrétne vyšetrovanie zistilo, že veľa materiálov v kabíne pre cestujúcich vytváralo vysoko toxické výpary a vyžadovalo, aby sa letecké spoločnosti znova pozreli a takpovediac znovu vynašli koleso.

Takže vyšiel starý „Kov, plast, sklo a tkanina/“, ktorý bol nahradený novými ohňovzdornými plastmi a tkaninou a vankúšmi a kobercami.

Za interiér lietadla sa považuje všetko, čo sa nachádza vo vnútri tlakového plášťa, teda pretlakovej časti trupu lietadla.

Regulačné požiadavky Federal Aviation Requirements (FAR), časť 25, ktoré sa vzťahujú na interiér, spadajú do FAR 25,853, Interiéry priestorov a FAR 25,855, Nákladné alebo batožinové priestory.

Hoci FAR 25.853 má úvodné podmienky „Pre každé oddelenie obsadené posádkou alebo cestujúcimi platí nasledovné:“ položky, ktoré nie sú striktne v obsadenom priestore (t. j. sú mimo obloženia kabíny a nie sú viditeľné pre posádku ani pre cestujúcich). ), ako napríklad "elektrické vedenie, tepelná a akustická izolácia a izolačná krytina, vzduchové vedenie", sú konkrétne citované a vzťahujú sa na ne aj regulačné požiadavky.

Medzi bezpečnostné kritériá patria regulačné mandáty FAA, ktoré sa týkajú iba bezpečnosti a sú prevažne kvantitatívne. Existujú však aj iné, neregulačné požiadavky, ako napríklad úroveň pohodlia cestujúcich, ktoré sa ťažko kvantifikujú, čo komplikuje úlohu konštruktérov. Dizajn interiéru lietadla je ďalej komplikovaný skutočnosťou, že mnohé z týchto potrieb si navzájom konkurujú, a preto sú potrebné kompromisy.

Po vytvorení návrhu dielu konštrukčnými inžinierskymi organizáciami a po uvoľnení výkresov popisujúcich návrh a výrobu výrobným organizáciám sa aktivujú mnohé obchodné procesy na získanie materiálov (zásob), nástrojov, zariadení a pracovnej sily. . Ak dôjde k následnej zmene dizajnu, zmení sa aj celé výrobné plánovanie, čo môže byť časovo náročné a nákladné a vytvára potenciál pre značné ekonomické postihy. Preto je veľká priorita priradená navrhovaniu dielov „správne na prvýkrát“.

Súčasný stav techniky materiálov používaných na výrobu dielov, ktoré spĺňajú konštrukčné kritériá a ďalšie požiadavky, spadá do niekoľkých hlavných kategórií alebo skupín. Kategórie materiálov, ktoré by sa mohli použiť na výrobu ohňovzdornejších interiérov, by podliehali rovnakým kritériám výberu a použitia.

V súčasnosti sa väčšina vertikálnych a stropných povrchov lietadiel skladá zo sendvičových panelov vyrobených z čelných vrstiev fenolovej živice a výstuže zo sklenených vlákien alebo uhlíkových vlákien a polyaramidového (Nomex) jadra. Tieto panely sú pokryté vysoko tvarovateľnými dekoratívnymi termoplastickými fóliami, ktoré sú vytlačené v rôznych zložitých vzoroch a farbách a sú vyrazené v širokom výbere textúr a úrovní lesku.

Ohňovzdorné textílie predstavujú niektoré obzvlášť zložité problémy.

Hlavným materiálom, ktorý sa používa na čalúnenie a závesy, je nehorľavá vlna, čiastočne sa používa aj ohňovzdorný polyester, ktorý oba spĺňa požiadavky na požiarnu odolnosť a je možné ho farbiť v neobmedzenej škále farieb. Na tapisérie sa vzťahujú prísnejšie požiadavky na horľavosť ako na čalúnenie a závesy. Bolo ťažké sformulovať schému spomaľujúcu horenie vlny, ktorá by jej umožnila splniť prísnejšie požiadavky. Preto sa gobelíny v súčasnosti musia vyrábať z nových syntetických materiálov s pomerne obmedzenou paletou farieb alebo z vlnených/syntetických hybridných tkanín. Toto obmedzenie do určitej miery odrádzalo od používania tapisérií. Namiesto tapisérií sa používajú iné menej estetické dekoratívne schémy.

Regulačné požiadavky FAA na vnútorné vybavenie sú založené z veľkej časti na horľavosti. Príkazy týkajúce sa horľavosti pre dopravné lietadlá sú uvedené vo FAR 25,853, FAR 25,855 a FAR 25,869. Pre väčšinu nábytku (okrem kabínových vložiek, sedadiel a nákladných vložiek) tieto zahŕňajú testy Bunsenovho horáka na charakterizáciu odolnosti voči vznieteniu a schopnosti udržať plameň.

Okrem požiadaviek na zápalnosť podliehajú vložky kabíny dodatočným požiadavkám, ktoré zahŕňajú kontrolu celkového uvoľňovania tepla a rýchlosti uvoľňovania tepla a hustoty produkovaného dymu.

Sedadlá a vložky nákladu musia spĺňať pomerne prísne testy založené na horákoch na petrolej typu používaného v peciach na vykurovanie domácností. Podrobné popisy metód testovania horľavosti pre indivi